1UZ FE VVT-I В GMC Safari 1. ⇐ Тюнинг и обустройство

[Sancho-mart]

Рулевой вал- полнейший интернационал. Вилка верхней крестовины- америка, вал со шлицевым газель, нижняя крестовина- тойота. Амеровская вилка развернута под газелекрестовину, по крестовине и соединено. Крестовина раскернена, для страховки, поверх чашек- шайбы шестерки на 4 точки. Рулевой вал отпилен в размер, зажат в хвостовичек тойоты и, так как на валу, разумеется, не шлицов- обварен.

[Sancho-mart]

Угловой редуктор имеет, пока, одну точку креплентя, в дальнейшем, при финальной разборке всего для проварки, чистки, пркраски, он обзаведется полноценным пакетом креплений...

[Sancho-mart]

Руль, очень лёгкий, хоть гур не подключай. Хорошо, что у меня Электронасос ГУР, буду его заставлять отключаться при наборе определенной, выясненной империческим методом, скорости, дабы иметь хорошую обратную связь. Теперь я смотрю на угол продольного наклона шкворня... есть мысли, как завалить кастор. Кто ездит на таких машинах- какму них с прмолинейным движением и возвратом руля в ноль? Стоит заморачиватьмя кастором?

Отправлено спустя 1 минуту 40 секунд:
Ну и так, между дел- автобус пытаются купить... сопроттвляюсь. Не продам. Второй раз столько времени на свою тачку, я уже не потрачу...

[SainT]

Стоит заморачиватьмя кастором?

да
чем больше тем выше усилие

Отправлено спустя 43 секунды:

Кто ездит на таких машинах- какму них с прмолинейным движением и возвратом руля в ноль?

отлично
Отпускаешь руль и машина выравниается

[Sancho-mart]

Я просто помню по патриоту. Я там заваливал кастор на 7 градусов. Это было небо и земля, просто. Прямолинейно он, конечно, двигаться не научился, но разница была очевидна. Тут, если с прямолинейным движением проблем нет- мож оно и не надо... надо прикинуть примерные трудозатраты и взвесить.

Отправлено спустя 1 минуту 32 секунды:
То- есть не то, что- бы я загонялся по тугому рулю, хотя, конечно, это удобно, просто хочется ехать прямо, при этом быстро и расслабленно, если эта машина может так без вмешательств- то не буду заваливать.

[SainT]

длины рейки мало

"яблоки" рулевых тяг должны быть на вооброжаемой линии через болты сайлентов верхнего и нижнего рычага
иначе при езде по неровностям начнуться подруливания

[Sancho-mart]

SainT, тут не шибко до жиру, как говорится, нет реек на выбор, что- бы приложил- померил, у нас на разборках один хлам, в магазинах- рейки не по наличию, а под заказ. Соответственно, померить никто не даст. Но, в общем, с рейкой от марк 2, мне кажется, примерно так и есть. Плюс минус чуть- чуть. В субботу буду загонять машину на подъёмник и обязательно сниму пыльник с рейки и проверю. Я главной задачей себе ставил параллельность расположения рулевых тяг и рычагов. Иначе будет как на нэксте, сделал развал, потом загрузил тачку и здрасте- резину жрёт... не многие развальщики знают как надо делать, что- бы было хорошо.

[SainT]

сделал развал, потом загрузил тачку и здрасте- резину жрёт.

Если шары не в линии сайлентов то будет то же самое

[юрий123321]

Если шары не в линии сайлентов то будет то же самое

это мнение. яб сказал абсолютно логичная теория. но когда я ставил рейку себе учёл это. скажем так - этого не хватило. есть что-то ещё. у меня и тяги были паралельно рычагам и углы излома в районе углов рычагов - нет. один хрен при проседаниях машины на неровностях дороги норовила повернуть в сторону. а при езде прямо визжала резиной. (Андрей Лом присутствовал - наговорил мне за мои изыскания))). так что просто довольствуясь логикой тут не разобраться. и кстати ездил на стенд развала лазерный три раза, выставляли подвеску правильно по таблице именно для астрика - не помогло. (я в итоге вернул заводскую схему)

[SainT]

яб сказал абсолютно логичная теория.

Это есть в учебниках по подвеске )