Мобильная версия
Дозаправка для «чайника»
Как это работает.
Можно просто поехать в сервис или остановиться у придорожного «Заправка кондиционера за 1000руб.», только при этом важно понимать, за что платишь деньги, чтоб не жаловаться потом, что не работает/не холодит нифига.
Если перевести понятия и термины, с холодильных на обычный русский язык, то вроде как ничего запутанного и нет.
Для оценки работы кондиционера, необходимо подключить манометрическую станцию или более продвинутый прибор, что есть на сервисе, но обязательно нужно видеть показания манометров на низкой и высокой стороне кондиционера. Иметь контактный термометр или лазерный пирометр и обычный термометр, с щупом, для измерения температуры воздуха.
Заправлять кондиционер можно тремя способами.
- в пустую систему залить фреона по весу. Способ не оценивает состояние загрязнение конденсатора и испарителя, снаружи.
- по переохлаждению на конденсаторе
- по перегреву на испарителе.
По весу. Едем в сервис, там подключают систему заправки, дальше она все делает сама и тему можно далее не читать.
По переохлаждению на конденсаторе.
Типичная схема построения конденсатора кондиционера. Картинка честно стырена на просторах интернета, была адаптирована под показания R134a.
Определить температуру на входе в конденсатор (Точка А) очень легко.
Давление на манометре высокого давления соответствует температуре конденсации фреона при конкретном давлении. Узнать эту температуру можно тремя способами:
- по «линейке холодильщика». По желтой стрелке выставляем давление – 15бар. По красной стрелке смотрим температуру фреона R134a при этом давлении = 58 градусов.
- по манометру высокого давления. Однако стрелка, как правило, будет немного заслонять значение температуры. Самый неточный способ. Зависит от качества исполнения самого манометра.
Разница между температурой в точке А и в точке D и будет показателем качества работы конденсатора и кондиционера в целом.
Нормальная величина переохлаждения фреона, в конденсаторах с воздушным охлаждением, находится, как правило, в диапазоне от 4 до 7 Кельвинов. (В холодильной тусовке Кельвин = градусу Цельсия.)
Это в холодильных терминах. Обычным языком это означает, что фреон, в нормально работающем конденсаторе, должен иметь разницу в температуре между входом (точка А) в конденсатор и выходом из него (точка D), в пределах 4-7 градусов. Значит охладиться на эту величину. По холодильному это называется – переохлаждение.
Когда величина переохлаждения выходит за пределы обычного диапазона температуры, это часто указывает на ненормальное течение рабочего процесса.
Поэтому ниже рассмотрим различные случаи неправильного переохлаждения:
На рисунке приведено различие в состоянии фреона внутри конденсатора при нормальном и ненормальном переохлаждениях. Температура в точках tA=tB=tC=tE=58°C и равна температуре конденсации tк-58°С. Замер температуры в точке D дает значение tD=55°C, следовательно, переохлаждение=58-55=3 К.
Когда холодильный контур работает нормально, последние молекулы пара фреона конденсируются в точке С. Далее жидкость продолжает охлаждаться и трубопровод по всей длине (зона C-D) заполняется жидкой фазой фреона, что позволяет добиваться нормальной величины переохлаждения.
В случае нехватки фреона в конденсаторе, зона C-D залита жидкостью не полностью, имеется только небольшой участок этой зоны, полностью занятый жидкостью (зона E-D), и его длины недостаточно, чтобы обеспечить нормальное переохлаждение. В результате, при измерении температуры в точке D, получим её значение выше нормального. И чем меньше будет хладагента в установке, тем меньше будет его жидкой фазы на выходе и конденсатора и тем меньше будет его степень переохлаждения и тем выше температура на выходе.
При значительной нехватке хладагента в контуре холодильной установки, на выходе из конденсатора будет находиться парожидкостная смесь, температура которой будет равна температуре конденсации, т.е. температура точки А будет равна температуре в точке D, то есть переохлаждение будет равно 0 К.
Таким образом. недостаточная заправка фреона всегда приводит к уменьшению переохлаждения.
Повышенное переохлаждение (как правило, больше 7 К).
tB=tE=tк=58°C tD=48°C, следовательно, переохлаждение=58-48=10 К
В этом случае длина зоны конденсатора, полностью залитая жидкостью, увеличивается и может занимать весь участок E-D. Количество жидкости, находящееся в контакте с охлаждающим воздухом, возрастает и величина переохлаждения, следовательно, тоже становится больше. Вывод:
- Слишком малое переохлаждение (менее 4 К) свидетельствует о недостатке хладагента в конденсаторе.
- Повышенное переохлаждение (более 7 К) указывает на избыток хладагента в конденсаторе.
В нашем случае, нормально работающая система, с давлением на высокой стороне в 15 бар, имеет температуру фреона на выходе из компрессора в 58°C, то на выходе из конденсатора, температура фреона должна быть в пределах 51-53°C
Однако!
Эффективность работы конденсатора очень сильно зависит от его чистоты и объема воздуха, проходящего через конденсатор.
В наших машинах есть вискомуфты и электровентиляторы, на холостом ходу, в обоих случаях, воздуха, проходящего через конденсатор, недостаточно для эффективной работы кондиционера. Поэтому, в жарком климате, ставят дополнительные вентиляторы на конденсатор кондиционера, который помогает основному, в «трудные» периоды работы кондиционера, за ХХ и в пробках. При загрязнении и недостатке воздуха, давление на высокой стороне начинает расти, температура на выходе расти, величина переохлаждения падать.
В продвинутых системах управления, этот дополнительный вентилятор включается в помощь основному, когда давление превысит определенный порог.
На ходу такого не происходит, потока воздуха достаточно для эффективной работы системы.
По этому, я бы советовал заправить кондей в режиме ХХ на переохлаждение 4-5 градусов, что бы на ходу, при увеличении расхода воздуха, система вышла на оптимальный режим работы.
Ну и перед дозаправкой, желательно, хотя бы продуть конденсатор, изнутри наружу, в идеале – промыть.
По перегреву на испарителе.
Перегрев- это разница между температурой испарения фреона (определяется, как и в предыдущем варианте, по давлению) и температурой после испарителя.
Оптимальное значение перегрева, обычно, находится в пределе 5-7 К(°С)
Температура в точке В = температуре точки E = температуре испарения = 5°С. Фреон кипит, испаряясь. Между точкой В и Е должен быть жидкий, активно испаряющийся фреон.
В том случае, когда парами заполнен только участок C-D, обеспечивается нормальный перегрев (например, 7 К).
При нормальной работе холодильного контура последние молекулы жидкости испаряются в точке С.
В нашем случае, если температура точки D равна 12 °С, то перегрев равен 7 К, 12–5 = 7К Режим оптимально работающего испарителя.
Перегрев выше нормы говорит о недостатке хладагента- систему нужно заправлять до достижения требуемой величины перегрева.
В случае переизбытка фреона, жидкая фаза продолжает испаряться в точке D, значение температуры в точке D может быть близко к нулю. Возможно обмерзание трубки, выходящей из испарителя, в особо «удачных» случаях вплоть до компрессора. Значит фреон не испарился полностью и жидкость может попасть в компрессор. Можно отхватить гидроудар компрессора. Снижение перегрева говорит о переизбытке фреона - его необходимо слить.
Максимум, трубка, выходящая из испарителя, может потеть, так как ее оптимальная температура должна находится в пределах 10-12°С, где-то зоне точки росы.
Дополнительно можно проконтролировать температуру, выходящую из воздуховода. Вот тут необходим обычный, воздушный, термометр. В нашем случае, температура кипения фреона 5 °С, добавляем температуру перегрева фреона 5-7°С, значит температура воздуха на выходе из воздуховода будет в диапазоне 10-12°С (если меньше — перелив фреона и если выше - нехватка).
Мое мнение, что заливать фреон оптимально, на давление на низкой стороне в диапазоне от 2 бар до 2.5 бар, соответственно, в нормально работающем испарителе, температура воздуха из воздуховода, при 2 бар будет в диапазоне 6-8°С и выходящая трубка испарителя начнет активно потеть, при 2.5 бар в диапазоне 10-12°С.
Все вроде хорошо, заправлено по массе, согласно инструкции, но кондей нифига не холодит.
но GM заботливо разложил для нас грабли.
В 400-й и 800-х Тахо/Субурах нигде не стоит фильтр салона, даже на 900-х р не на всех машинах имеется. В том числе на Эскаладжах.
В автобусах GM вообще нигде, вплоть до сего года.
Не любит GM своих покупателей.
Вся пыль, мусор и срачь, через вентилятор печки, летит в первую очередь на испаритель. И на нем образуется войлочная подушка, мешающая проходу воздуха. Открыв печку спереди, у себя на Саване, обнаружил залежи всего что летело на испаритель за годы использования до меня.
С испарителя снял войлочную шубу, перекрывающую почти половину испарителя. На фото уже почти "чистый" испаритель.
Так что если серьезно подходить к исправности своего кондиционера, конденсатор и испаритель должны быть чистыми и работать в оптимальном режиме.
Пример фильтра салона, стоящего перед испарителем. Летний сезон, за 15тык, Москва. Весь этот мусор летит на испаритель.
З.Ы. З.Ы.
Соотношение 2.5 бар и 15 бар взяты из головы, это совсем необязательные парные величины. Неизменные, это величина перегрева и переохлаждения. Все остальные параметры зависят от чистоты конденсатора, испарителя, наружной температуры и количества воздуха, проходящего через них (чем больше, тем лучше).
В идеале, надо контролировать работу как конденсатора, там и испарителя. Там все взаимосвязано.
Отправлено спустя 45 минут 10 секунд:
Карантин.
Мысли дурные в голову лезут.
