Немного попробую добавить свое мнение и понимание насчет диагностики АКПП.
По давлению я точно не помню как там обстоят дела но у меня сложилось следующее понимание. От оборотов давление в системе не должно меняться, насос изнашиваемый узел и у него изначально производительность и давление больше чем надо, а гидросистема рассчитана на определенное, стабильное давление. И что б его обеспечить в системе должен стоять какой нибудь регулятор давления.
Мерить давление перед разборкой дело конечно хорошее, но что оно даст. Может для профи эти показания, что нибудь и скажут (хотя я в этом не уверен), а мне ничего не скажут. Мерил я как то раз давление, ну показывает что пропадает, потом появляется. Но я это и так чувствовал пенком под
. В итоге дело не в коробке а в проводке оказалось. А в общем мерь не мерь - все равно разбирать, а там и так все будет видно.Дуть в каналы воздухом при выключенной ЭЛЕКТРОННОЙ коробке (предположительно) не вижу смысла.
Делать "Газ и тормоз в пол" это так называемый сталтест, надо аккуратно. И так же надо понимать зачем он нужен. Для каждого двигателя своя характеристика, которая написана заводом изготовителем. Например для 5.8 с коробкой E4OD, эта величина, как я помню, 2700об. При этом в реальности обороты могут быть как и выше так и ниже этого значения. Зависимость не помню, но проверяется таким образом мотор и гидротрансформатор. В данном случае у человека с этим все в порядке.
Ему бы понять какая у него коробка. И проверить не позеленел ли у него разъем на коробке.
Все вышесказанное это мое мнение основано на моем очень скромном опыте с коробкой E4OD и к работе других коробок отношения не имеет.
Привет, Сергей Батькович. 
(Вдруг Вы ещё отчество напишите, тогда вообще ГУТ).
