И так
Нормальные значения:
бензин: 14,7
Пропан: 15,5
Далее накидал схему подключения электрической части, чтобы ничего не упустить
дальше надо бы ставить, подключать и пробовать, но тренер запретил что-либо делать, ибо до соревнований осталась неделя и рисковать полугодием подготовки- не вариант... т.е. должен был сидеть дома и изображать овощ
Ну, когда коту делать нечего, он сами знаете что делает, а когда нечего делать инженеру он что делает? Правильно, мастерит неведомую херню
Есть даже книга про это, "Гиперболоид инженера Гарина" называется!
Короче, всю эту лабуду с проводами я решил упаковать аккуратно в коробку, ибо пока на автомобиль на постоянной основе устанавливать не планирую, только для настройки
Да, соревы прошли, краткосрочный отпуск, время испытаний наступило!
Небольшое отступление по настройке и калибровке прибора:
для того, чтобы он не показывал среднее значение по больнице его надо откалибровать.
1. подключаем прибор к АКБ, говорят что из-за скачков в сети- может выйти из строя, по этому подключил к запасной АКБ
2. включаем прибор БЕЗ подключенной лямбды секунд на 30, выключаем
3. подключаем лямбду к прибору, лямбда находится на сведем воздухе, а не в трубе! Подаем питание, смотрим на будильник, сначала показывает 7.5, потом, как лямбда прогреется, начинает показывать что-то в районе 20.4, выключаем
4. устанавливаем лямбду в трубу, подаем питание, ждем когда цифры на будильнике изменятся со стоковых 7.5, все, прибор откалиброван, настроен и готов к работе
ВАЖНО: если после всех манипуляций на прибор подать питание БЕЗ подключенной лямбды- калибровка собьется и надо будет процедуру повторить
А теперь наконец-то про замеры
ДВС прогрет, для начала посмотрел что у меня на бензине: на ХХ немного беднит, думаю что из-за того, что снят патрубок подачи воздуха из-за борта к воздушному фильтру, завтра проверю свою теорию
теперь смотрим как нюх и слух смогли настроить ГБО
при чем бедная на холостых и на ходу тоже.
Час времени, кручение винтов, проверки настроек на ходу и вот результат
на ходу чуть беднит, но не критично, единственный нюанс- при езде накатом на скорости больше 70 км/ч заслонки ТБИ совсем закрыты и эжекции нет почти совсем, а вот набегающий поток воздуха есть и смесь сваливается в очень бедную, иногда даже ошибка вываливается "бедная смесь", ну да это совсем другая история, с которой я буду бороться позже
