ГБО 2 поколения на TBI с лямбда контролем. ⇐ Двигатель

[evgenijegorov]

Начну новую ТЕМУ, т.к. на форуме не нашел ответы на все вопросы возникшие у меня.

Машина - Chevrolet ASTRO
Год выпуска -1993/94
Привод - постоянный полный через вискомуфту (раздатка borgwarner 4437)
Двигатель -4.3л не vortec
Система питания - TBI
Лямбда зонд - Bosch 0 258 005 726 -760 универсальная 3х проводная, по каталогу BOSCH бьется как аналог родной с rockavto.
Выхлопная система собрана на 77 трубе без катализатора, с резонатором. Лямбда стоит в 20 см от места стыка труб левой и правой половины ДВС под углом в 45 градусов к вертикали ближе к АКПП.

Установлено ГБО (2поколение):
Редуктор -OMVL R90E (б/у после переборки) крепится на гидробусте ближе к двигателю
Смеситель - от Андреича (4 трубки впаяные в проставку TBI с наклоном срезов в сторону дроссельных заслонок по 2 от на заслонку, объединенные в один вход для газа)
Балкон -74л на место запаски (вмещает 65-68л газа)(новый)
Газопровод  - пластик
Лямбда-контроль - KME Bingo M (новый)
Программа -Bingo-M 4.04
Датчик температуры вкручен вместо одного из винтов крепления большой диафрагмы.


Уставливали ГБО  в AlexGaz в Кунцево в Москве. Дали пакет документов на установленное оборудование и копии лицензий на проведение работ.


При первоначальной установке, 30.11.2018, заузили на половину вход в воздушном фильтре. Машина как- то передвигалась на бензине и газе. Мне не понравилось. Выбросил заужение отрегулировал по  своему редуктор по билютеню OMVL. Стало лучше. Расход газа в около 25л по Москве.

После пробега 3000км:
 поменял воздушный фильтр,
масло и мф,
свечи (champion cooper),
в/в провода,
крышку и бегунок трамблера
Сдвинул на 5 градусов пораньше УОЗ.

Стало еще приятнее ездить, но стало пахнуть газом при работе. Справедливости ради стоит сказать сто температура ДВС НЕ поднимается у меня выше 55 градусов по приборке и китайской приблуде для дистанционного измерения температуры.

Прочитал здесь, на форуме про лямбда контроль (Тема: ГБО 2 поколения на моновпрыск. Фотоотчет ) решил себе поставить. Ребята с AlexGaz нашли мне KME Bingo M.
После праздника Нового года, 9.01, установили его мне на машину. Прокапавшись с настройкой с 14 до 23 часов ничего не настроили. Лямбда зонд не корректно работал.
Настроили просто как обычное ГБО 2 поколения только с переключением по оборотам и температуре.

Почитав интернет прикупил новую лямбду. 11.01.2018 установил ее на машину.
На бензине, на хх,  лямбда показывает 0,81-0,85v и в проге и на вольтметре подключенном к сигнальному (черному) проводу лямбды  (богатая смесь если верить программе bingo-m 4.04) на двигателе прогретом до 60градусов.
На ГАЗЕ лямбда показывает 0.00. Отрегулировал редуктор снова.
На ХХ на газе лямбда скачет от 0,15v до 0,75v. На оборотах до 1200 рисует волну более менее ровную.

Вчера на улице было около -5градусов (5 градуса ниже 0). Редуктор прикрыл тряпкой. Решетку радиатора полностью прикрыл баннером. Шел по трассе 100-120км/ч. Температура ДВС по приборке около 80 градусов, Температура редуктора по проге 50 - 60 градусов. Потолок по скорости 155км/ч по спидометру (примерно 140 по GPS). Как ехала машина мне понравилось. Расход не замерял еще. Но с 2 часами регулировок ГБО на месте пробег на сегодня от полного бака составляет 220км (180 по трассе, 40 по вечерней Москве).   Утром , на улице -2градуса, прогрев 5 минут на бензине, спокойное движение около 2км до 1200 оборотов ДВС и переход на газ при 1300об. Прошел плавно и не заметно.
Пока нравится как едет. Замеряю расход по Москве.

Вопросы возникшие в процессе:
1. Какие должны быть показания лямбды на ХХ? На бензине и на газу?
2. OMVL R90E имеет 2 винта регулировки подлиннее (нижний) и покороче (верхний) какой за что отвечает?
3. Лямбда зонд не работает после 1300 оборотов просто ложится в 0 и на бензине и на газу. Это нормально? Обогащение смеси с помощью газа не дает результатов. Лежит в 0.
4. По бюллетеню OMVL надо отстраивать по содержанию % CO. Какие показания лямбда выдает при 0,2%СО и при 1,5%СО?

[P.Al.]

Лямбда всегда должна рисовать синусоиду, если конечно мозги её слушаются.

Отправлено спустя 6 минут 3 секунды:
Лямбда некорректно работать может при неправильной настройке редуктора, вот газовщики и бросили эту затею

[evgenijegorov]

Так на бензе она тоже отваливается после 1300 оборотов

Отправлено спустя 1 минуту 50 секунд:
Синусоиду она вообще не рисует. На бензине Либо висит в 0.8v, либо в 0,45 v если сделать подсос воздуха через кран управления печкой

Отправлено спустя 2 минуты 6 секунд:
Вот так зависает на бензине. Так же настроил и на газе

Отправлено спустя 1 минуту 23 секунды:
От Андреича

[evgenijegorov]

Перевод OMVL инструкции по настройке редуктора.

Перед настройкой смеси сжиженного нефтяного газа вы ДОЛЖНЫ убедиться, что все предварительные проверки и были завершены корректировки, так как на показания топливной смеси можно резко повлиять что-то столь же простое, как зазоры клапанов. Кроме того, обязательно отключите любые воздушные насосы, клапаны ugulp и любой другой предмет, который может добавить воздух к выхлопных газов и повреждение показаний выхлопа. Проверить выпускную систему (включая клапан рециркуляции ОГ) на наличие утечек, так как воздух может нарисовать и указать (неправильно) постную смесь. Деактивируйте клапаны перенаправления воздухозаборника во время работы на сжиженном нефтяном газе.

НОТА; Все указанные показания СО находятся перед каталитическим нейтрализатором (если это предусмотрено).
Подогрейте двигатель до рабочей температуры, удерживайте двигатель при 50% об. / Мин. Настройте максимальный регулятор расхода для приблизительно 0,2% СО (без нагрузки, разомкнутый контур). Если замкнутый цикл, следуйте инструкциям процессора.

Закройте винт 8 мм (холостой ход) и сначала установите преобразователь в положение холостого хода на нижнем (чувствительном) винте для нескольких минут (требуется только на новом конвертере, на «кровати в» сиденьях).

Когда двигатель работает на холостом ходу, быстро закройте нижний винт 10 мм, пока двигатель не начнет работать плохо. Отменить винт до упора просто возвращается к исходной скорости холостого хода.

Отверните 8 мм верхний (холостой) винт (от 1/4 до 1/2 оборота макс. J и отрегулируйте холостую смесь до 1,5% CO, если иначе указано. Примечание. Если система должна работать в замкнутом контуре на холостом ходу, оставьте верхний винт закрытым и установите нижний винт для оптимального лямбда-колебания.

Сбросьте регулятор максимального расхода (мощности) паропровода

(a) 1,5% максимальной нагрузки CO @ (Dyno или мобильный анализатор), или 0,2% CO @ 50% об / мин. Cno load применяется).
(b) Если замкнутый цикл, следуйте инструкциям, прилагаемым к процессору,
Переустановите холостой CO% после выполнения максимальной регулировки расхода.
Проверьте реакцию дроссельной заслонки для плавного перехода от холостого контура к круиз-контуре. Очень маленький количество «плоского пятна» будет указывать на стабильную схему холостого хода. Если есть неприемлемое «плоское пятно», просто выкрутите
снизу (чувствительность) винт несколько «квартир». В автоматическом режиме включите автомобиль и включите кондиционер проверьте стабильность простоя и регулировку чувствительности.

Наконец, необходимо провести дорожное испытание, чтобы протестировать преобразователь на устойчивость к остановке во время U-оборотов и быстро переговоры о кругообороте. Если это заметили, просто поверните нижний винт несколькими «плоскостями» по часовой стрелке.

Заметка

После регулировки чувствительности необходимо проверить как максимальный расход, так и холостой ход для правильных показаний смеси, так как все три
регулировка взаимосвязана. Например: нижний винт (чувствительность) уменьшает натяжение вторичной пружины, что позволяет вторичную диафрагменную раму, чтобы «ощутить» меньшую депрессию смесителя (сигнал). Эта функция, наряду с инновационными «самоконтрольная автоматическая пилотная» схема позволяет адаптировать один и тот же преобразователь к транспортным средствам от 500 до 5000 см3 "

Подумайте о чувствительном винте С точки зрения «плавающего уровня»,
Слишком свободно означает, что топливо извлекается из «mains» в режиме Idle, что может привести к нестабильной работе в режиме ожидания срыв на поворотах. Слишком жесткий означает раздражающее «плоское пятно» (или прогрессирующая ошибка) выше простаивает. Следуйте правильной процедуре, и вы будете награжден гладким, стабильным и эффективным LPG система,

Оригинал :

Warm up engine to operating temperature, the hold engine at 50% rpm. Adjust the maximum flow adjuster for approximately 0.2% CO (no load, open loop). If closed loop, follow processor instructions.

Close the 8mm top (idle) screw and initially set the converter to idle on the bottom (sensitivity) screw for several minutes (only necessary on a new converter, to "bed in" seats).

With the engine idling, quickly close the 10mm bottom screw until the engine begins to run poorly. Now undo
the screw until idle just returns to original idle speed.

Open the 8mm top (idle) screw, (1/4 to 1/2 turn maxJ and adjust the idle mixture to 1.5% CO unless otherwise
specified. Note: Ifthe system is to be operating in closed loop at idle, leave the top screw shut and set the bottom screw for optimum lambda oscillation.

Reset the vapour line maximum flow (power) adjuster to
(a) 1.5% CO @ maximum load (Dyno or mobile analyser), or 0.2% CO @ 50% rpm Cno load applied).
(b) If closed loop, follow instructions supplied with processor,

Recheck the idle CO% after carrying out maximum flow adjustments.

Check the throttle response for a smooth progression from the idle circuit to the cruise circuit. A very small
amount of "flat spot" will indicate a stable idle circuit. If there's an unacceptable "flat spot", simply wind out the bottom (sensitivity) screw a few "flats". On automatics, put the vehicle in gear and turn on the air conditioner to
check idle stability and sensitivity adjustment.

Finally, a road test should be performed to test the converter for resistance to stalling during U-turns and quickly negotiating roundabouts. If this is noticed, then simply turn the bottom screw a few "flats" clockwise.

Note

After adjusting the sensitivity, both the maximum flow and idle ci rcuits should be checked for correct mixture readings, as all three adjustments are inter-relatedi Eg: w'nd ing out the bottom screw (sensitivity) reduces the secondary spring tension, allowing the secondary diaph ragm to "sense" a smaller mixer depression (signal). This feature, along with the innovative "self-checking automatic pilot" circuit allows the same converter to be adapted to vehicles from 500cc to 5000cc

Think of the sensitivity screw
In terms ofa "float level"
Too loose means fuel is drawn from the "mains" circuit at Idle, possibly resulting in unstable idle and stalling on turns. Too tight means an annoying "flat spot" (or progression fault) above idle. Follow the correct procedure and you'll be rewarded with a smooth, stable and efficient LPG system,

[P.Al.]

если сделать подсос воздуха через кран управления печкой

это как?

Отправлено спустя 2 минуты 32 секунды:
в режиме осцилографа тоже линия ровная?
у себя я коррекцию на хх отключал незачем лишний раз шаговик нагружать

[evgenijegorov]

Да. Ровная

Отправлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Это как? - скидываешь трубочку с управления краном передней печки

[P.Al.]

Датчик температуры вкручен вместо одного из винтов крепления большой диафрагмы.

не сталкивался с вашим редуктором, у большинства редукторов место погорячее у диафрагмы 1й ступени, я бы туда датчик поставил

Отправлено спустя 4 минуты 36 секунд:

заузили на половину вход в воздушном фильтре

А чем собственно заужение не понравилось

[evgenijegorov]

Не едет она с заужением никак

Отправлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Здесь про bingo m: https://autoby.biz/forum/viewtopic.php? ... 627e0cdcc0
Здесь про настройку редуктора https://autoby.biz/forum/viewtopic.php?f=37&t=12247

[P.Al.]

Не едет она с заужением никак

ну хз, у меня все ехало... вам может совсем задушили мотор? и да с заужением поиграться нужно вдоволь и каждый раз перенастраивать редуктор...

Отправлено спустя 1 минуту 12 секунд:
по ссылкам лениво читать, бинго ставил себе сам всем доволен был

[lubitel]

Лямбда зонд не работает после 1300 оборотов просто ложится в 0 и на бензине и на газу. Это нормально? Обогащение смеси с помощью газа не дает результатов. Лежит в 0.

Это не нормально. При такой езде у тебя много несгоревшего кислорода. А это - сгоревшие клапана, поршни. не надо ездить при такой смеси.
Посмотри на шаговый двигатель- скорее всего он открылся полностью и ему уже не чем регулировать.
Если это так, значит у тебя плохой смеситель. то есть не смеситель, а твои врезки.
Если покопаться в интернете, можно найти формулу расчета смесителей. Не буду её тут приводить, но смысл этой формулы в том, что дырка для
для газа должна быть в 20-30 раз меньше дырки для воздуха. Иными словами, дырка для воздуха не должна превышать в 30 раз дырку для газа.
Состав смеси как раз определиться этим соотношением . Для пропана 1/22 , для бутана- 1/27.
Если соотношение не будет выполняться, значит такой смеситель не будет правильно работать. Так говорит формула.

Теперь практика (лично моя).
Редуктор управляется разряжением , которое попадает в него через трубку подачи газа. Иными словами, поступающий в смеситель газ является средой передачи отрицательного давления в редуктор. Редуктор в данном подключении является регулятором давления "после себя".
У редуктора есть какая то минимальная чувствительность. Чтобы редуктор начал что то регулировать, нужно превысить этот минимум. Отсоедини трубку подачи газа от своего смесителя, подсоедини вместо неё какой ни будь прозрачный шланг и опусти один конец в банку с водой. Заведи машину на бензине , дай прогреться и на холостых посмотри - на сколько поднялась вода в трубке. Должна подняться на 2-4 милиметра. Если меньше- значит твой смеситель не будет правильно работать.
От куда взялось 2-4 мм- Это мой личный опыт. Меньшее разряжение практически трудно заметить на глаз, но при таком разряжении мой редуктор Tomasetto заработал как по книжке.
Про твой смеситель. По науке, врезки надо делать так, что бы они заходили в "дыры" дроссельных заслонок и своим "телом " перекрывали воздух и вместо воздуха подавали газ. Но этого можно не делать ). Можно над врезками поставить заслонку. Что то вроде чашки с просверленными дырочками. размер и количество дырочек подбирать экспериментально , добиваясь разряжения 2-3мм водяного столба.

Отправлено спустя 9 минут 51 секунду:

На бензине, на хх, лямбда показывает 0,81-0,85v и в проге и на вольтметре подключенном к сигнальному (черному) проводу лямбды (богатая смесь если верить программе bingo-m 4.04) на двигателе прогретом до 60градусов.

на 60 градусах уже должно включиться регулирование по лямде и на осциллографе должна быть синусоида. Что то у тебя на бензине не правильно. возможно завышено давление топлива. Периодически должна выскакивать ошибка - богатая смесь. Если только у тебя не Арабский вариант.