История приобретения моего швана достаточно незамысловатая. Я с детства обожал американские машины и после полутора лет езды на жигулях шестерке, я созрел материально и морально к покупке американца. По знакомству подвернулся Oldsmobile Cutlass Calais 88 года, это был провальный проект, машину я так полностью и не восстановил, но зато обрел множество знакомств с хорошими людьми и заодно с хозяином моего будущего вэна... Когда я первый раз его увидел в гаражах с приятно булькающим V8, я вспомнил сериал детства - "Команда А", где ребята гоняли на почти таком же GMC и понял - я хочу его купить =)
Итак 03.07.2010 он стал моим) Chevrolet Chevy Van G20 Sportvan 5.7TBI 1988 года от конверсионного бюро Trail Wagons, низкая крыша, коробка 4L60. Салон вишневый велюр, на окнах жалюзи, четыре капитанских кресла и двухсекционный диван, регулировка ручная, но зато все сиденья, кроме двух передних - на быстросъемных креплениях. Нажимаем рычажок и снимаем кресло, весь салон вынимается за 5 минут. Боковая дверь сдвижная. Комплектация скромная: центральный замок, электростеклоподъемники, кондей и всякие лампочки и подсветка по салону.
На момент покупки состояние автобуса было среднее. АКПП перебиралась полностью за пару тысяч километров до того, как я купил его. Двигатель жрал масло (минералка Shell) порядка 3-4 литров на 1000 км, при этом ехал очень резво, спокойно отжигал резину на светофорах =). Тек гидроусилитель около 1 литра ATF на 500 км. Неработал датчик положения дроссельной заслонки. Задний мост гудел, задняя крестовина разваливалась и разбила посадочные места в хвостовике моста. Стартер барахлил - машина не заводилась на горячую, приходилось не глушить на заправках. Подвеска сильно стучала, задние амортизаторы кончились, руль люфтил, машину тянуло вправо. Неработал ручник и задние тормоза (я узнал об этом не сразу передние тормоза справляются на отлично). Дырявые и рваные уплотнители всех дверей, сильно разбитое лобовое стекло. Огромная дыра в левом пороге, отсутствие низов у задних дверей, гнилая напрочь рамка лобового. Ну и лысая резина по кругу...
Летом я на нем ездил и пытался потихоньку приводить в чувство по мере сил, но денег не хватало (шван я купил в рассрочку на полгода). Помимо расходников, за лето был подварены и покрашены левый порог, задние двери и рамка лобового стекла (с рамкой повезло, нашел идеальную, не гнилую всего за 500р, спасибо добрым людям). Делал не сам, т.к. я сваркой пользоваться не умею. Сейчас видно, что сделано было плохо, уже полезла ржавчина. Задние двери видимо вообще пойдут на выброс, ибо там все так жутко изуродовано по низам, что страшно смотреть и новые уплотнители не налезут никаким боком. Наверное буду покупать двери на разборке в Финляндии. Лобовое было куплено б/у с автобуса 95 года, но при установке накосячили и оно пошло трещинами, пока езжу так. В конце лета прикупил у MisterZenzi комплект новой резины Cooper Cobra с белыми буковками и б/у хром диски American Racing по сладкой цене)) Надо сказать, что несмотря на состояние швана он меня не поводил. Разве, что один раз на трассе на кочках из-за сильно люфтящего ролика натяжителя слетел и порвался приводной ремень. Причем, когда я откручивал ролик, я умудрился сломать пополам силуминовый натяжитель, тк не знал, что там обратная резьба. Пришлось покупать натяжитель в сборе. Ездил я до октября, пока у меня не пробило прокладку помпы и начал сильно вытекать антифриз. Учитывая состояние машины я принял решение поставить ее на зиму на прикол и начал копить деньги на восстановление, а на зиму была купленая задешево "поджопная" Chevrolet Beretta, сильно гнилая, 2.2 на ручке. На тот момент я проехал на шване с момента покупки порядка 8000 км...
К началу февраля я набрал определенную сумму денег для покупки нужных запчастей (которой, конечно же, не хватило) и поскольку мне нужно было покупать буквально все, я решил не заказывать детали из США, тк я разорился бы на доставке 440р за кг, а поехать в Финляндию за запчастями. Благо от Питера, где я живу ехать совсем близко, и в Финляндии очень хорошо развита культура американских автомобилей и есть много магазинов по американцам, в которых есть практически все в наличии из стока и тюнинга. В общем я не буду перечислять все что я купил, слишком большой список)
К концу марта вэн был отогнан к одному хорошему мастеру, которого мне посоветовали. Вскрытие двигателя показало, что под замену все кольца, маслосъемные колпачки и, естественно, все сальники и прокладки. Все остальное в движке в идеале и спокойно отбегает не одну сотню тысяч километров, что меня несказанно обрадовало, ибо я уже настроился на полную капиталку с проточкой блока)
По подвеске и рулевке было поменяно: все амортизаторы (Gabriel Ultra), сайлентблоки стабилизатора, все шаровые, левый наконечник рулевой тяги, ступичные подшипники, маятниковый рычаг, сальники в гидраче. Сайлентблоки рычагов пока не меняли, они лежат про запас. По подвеске все детали MOOG. Перебраны задние тормоза (все новые внутренности, другие барабаны и колодки), поменяны тросы ручника, тормозные магистрали и трубки оказались практическими идеальными, их уже меняли до меня на медяху. Заменены только тормозные магистрали над задним мостом.
Но тут начались проблемы, сроки начали сдвигаться…
Мои нижние передние рычаги оказались какими-то тюнинговаными, и я не смог их найти не в одном каталоге. Ось за которую они крепяться к балке оказалась в два раза толще стандартной, с дополнительными сайлентблоками внутри, которые жутко люфтили и поменять их не представлялось возможным. В итоге была поставлена передняя балка в сборе с рычагами с донора.
Потом нарисовались проблемы с рулевым…
Крестовины на карданчиках рулевой колонки были разбиты. Новые я не нашел. Решили использовать рулевую колонку с донора 95 года, но там кардан рулевой немного длинее, пришлось колхозить.
Поменяно много датчиков по мотору. В би-би были куплены новые колесные гайки и под них выточили шпильки.
Наконец в первых числах мая я забрал шван с ремонта) Радости не было предела, с новой подвеской автобус просто плывет)
Поменял радиатор печки - он сильно тек. Врагу не пожелаю его менять - дико неудобно... Приходиться снимать торпедо в салоне, у меня весь день ушел на замену.
Боковые пороги я снял, без них вэн смотриться лучше и можно спокойно ездить по любым поребрикам.
Сейчас осталась одна глобальная проблема, над которой я бьюсь уже больше недели... Какие-то неполадки в топливной системе - машина вообще не едет на низких оборотах, очень сильно богатит, стреляет из выхлопа и постоянно загаживаются свечи и из восьми цилиндров остаюся работать только пять... Регулировка зажигания не помогла, всю вакуумную систему я восстановил, MAP sensor работает, крепление штанов и выпускных коллекторов протянул получше, оттуда подсасывать воздух не должно. Какая то хрень с лямбдой, когда ее отключаешь работа двигателя не изменяется, но и ошибка не выскакивает. Проводка от бортового к лямбде целая и прозванивается. В общем совсем не ясно в какую сторону копать... Завтра буду подключать ноутбук к бортовому и смотреть полный отчет по работе двигателя.
Таким я его купил
WASILITCH: диски приятные!! а что с топливной? выяснил?
BULLOZK: Все решилось правильной регулировкой клапанов и кислородный датчик поменял
