Как следует из названия, речь пойдет о Chevrolet Chevy Van 1992 года рождения. С завода он вышел в виде полуфабриката (incomplete extended van) с бензиновым 5.7 под капотом, и сразу же попал под нож жопоруких кастомайзеров, где лишился крыши, силового каркаса (громко сказано, скорее - палочек-подпорочек) и половины боковин. Взамен бедолагу снабдили высокой крышей, богомерзкими конверсионными окнами (пять штук!) и всяческой деревянно-плюшевой роскошью. Собственно, обычная судьба любого "конверсионного" автобуса. В таком вот виде Шван попал на просторы России, поездил некоторое время и попал в руки известного тут многим московского мастера-"коробочника" Андрея Караулова. Андрюха автобус разобрал и откапиталил мотор с коробкой. Примерно в это самое время меня торкнуло купить Шван. Жуть как захотелось. Разумеется, с базой в 146 дюймов (автобус должен быть автобусом!), ну и как следствие - G30, т.к. длинные бывают только "тридцадки". Еще очень хотелось с дизелем. Тут стоит отметить, что длинных "тридцаток" как таковых не густо, а прилично сохранившихся - так вообще единицы. А чтобы еще и с дизелем... Мечтать не вредно, поэтому я довольно быстро понял, что брать надо то, что дают. Завез Андрюхе денежку и чуть позже забрал приобретение.
Вот в таком виде Шванобус достался мне:
Забегая вперед, скажу, что за минувшее с момента покупки время (а минуло его немало!) более подходящего экземпляра я так и не встретил и о сделке не пожалел ни разу. Полуфабрикат для поставленной задачи (семейный автобус) подходил на все 146%.
Из всего салона - лишь 5 сидух от Pontiac Boneville и кое-какой стоковый "маршруточный" пластик. Конверсионные салоны, как вы уже поняли, не в моем вкусе, т.ч. интерьер планировалось оформить на свой вкус. Вполне приличная жестянка, особенно на фоне тех машин, что я успел посмотреть. Фары-ручки-проводка и прочая ботва прилагалась к суповому набору в многочисленных ящичках, коробочках и пакетиках. Приданного было очень много, в т.ч. новые запчасти. Респект Андрею, отдал все, даже какие-то запчасти от Тойоты приблудились. С содроганием вспоминаю кипу больших окон... и с благодарностью вспоминаю Шевимена, который их забрал : )
Главным минусом были бока: вместе с изрядной долей боковин, вырезанных для установки высоких конверсионных окон, автобус лишился всех без исключения вертикальных усилителей и горизонтальных распорок под крышей. Оставшейся жесткости - не больше, чем у картонной коробки. Пожалуй, стоит еще упомянуть, что автобус был куплен вскладчину с знакомым, которому как раз нужен был хороший бензиновый мотор с коробкой. Мне же этот агрегат был совсем некстати, т.к. в планах была установка дизеля.
Продолжение следует!
