Пневмо подвеска ⇐ Подвеска

[DimasDimas]

Если ты ее понял как наезд или оскорбление

нивкоем разе!)

Если тебя тема 300атм в бусе, очень привлекает

Совершенно не смущает, и дело даже не в экономике. Дело в надежности (проще=надежнее) по моему мнению

альтернативное мнение, на эту тему, для тебя неприемлемо

А объективного и аргументированного мнения я не увидел пока, всё доводы непонятные....
Твой расчет на калькуляторе только подтвердил мои предположения. А потери воздуха через стенки... сомневаюсь что могут быть очень приличными (по крайней мере больше чем у колеса)

Если говорить на эту тему аргументированно:

1. Безопасность. Езда в авто с газом в багажнике чем, в таком случае, безопаснее? Или езда в автобусе с газом над головой...??? Там, на минуточку, горючее вещество. Разрушение обычного газового баллона куда вероятнее, он же не рассчитан под большое давление... следовательно пределы прочности другие.
2. Дороговизна. Тоже не соглашусь (но объективно). Если делать оценку по критериям - надежность, долговечность, простота обслуживания, вариант с 300 атм на борту куда эффективнее чем сомнительный набор для подготовки воздуха за те же рубли.
3. Недостаток в объемах воздуха. Тут же все от потребностей зависит, разве нет!? По моим расчетам мне баллона 7 литров хватит на 6 месяцев. Если три тифона Т-37 обслуживать таким объемом и гудеть при этом на каждого засранца на дороге - безусловно утопия!

Не спора ради, а объективности для!

Отправлено спустя 2 минуты 44 секунды:

А любой пейнтбольный клуб

Ну а как они набивают композитные баллоны до 4500 psi?

Так нежно послали.

Ну почему же так сразу!? Любое мнение ценно, а опыт и вовсе бесценен!

[On'Lok]

Ну если при опрессовки моих двух 20 литров ресиверов при 12 атмосферах один так бахнул, что бампер отлетел на 5-6 метров, правда бампер был накинут на крепления, то, если шарахнет 300 атмосфер, думается мне, что разнесет под капотом все к едреней фене

[Акулыч]

Если говорить на эту тему аргументированно:

Давай.

1. Безопасность.

Ниочем. Даже обсуждать не будем. Все так или иначе опасно.

2. Дороговизна.

Тоже не будем считать, все индивидуально. Есть компрессоры за 3 тыр, есть за 80 тыр. Только надежность разная.

3. Недостаток в объемах воздуха.

А вот тут интереснее.
Дырявость системы не регламентируется.
Дырявость редуктора = обнуление ресивера, как всегда, в самый не подходящий момент.
Накачивание колеса 235х75х16, с нуля до 2-х атм, потребует, примерно, 300л воздуха. Очень грубо.
Дудки вообще не обсуждаем.
Шокеры или мои WOLO, будут дудеть из реса 20л и давлением 8атм - минут десять или больше. Падения давки я вообще не замечаю, при коротком сигнале.
Т-37 - 30 секунд
Т9 - 10 секунд
К5 - вообще не берусь писать расход.

Не спора ради, а объективности для!

Это точно.
ИМХО - иметь, как единственный, не возобновляемый источник воздуха на машине с пневмой, я бы не стал. Как резерв, возможно.
У меня, например, компрессоров в машине два. Один от инвертора, на 220вольт, его вообще не слышно, но много жрет, зато набивает рес на раз-два и резервный Зенит, от 12вольт. Проверенный годами, аппарат.

[DimasDimas]

при 12 атмосферах

Не знаю что за ресивер, но у КАМАЗа к примеру рабочее давление 4,5 атм вроде как. Т.е. вы его превысили на 260%... Получается, что если в баллон 300 атм вдуть 780 атм описанный сценарий очень вероятен НО! кто будет дуть такие значения, а главное чем если давление опрессовки обычно на 50% больше рабочего!?

[Акулыч]

но у КАМАЗа к примеру рабочее давление 4,5 атм вроде как.

Вроде как или точно?
Насколько я знаю, в Камазе 6.2-7.5атм РД должен держать в этих пределах.
Испытательное давление сосудов под давление х 1.2 от рабочего.
Испытание на прочность х 1.6 от рабочего.
Это общие нормативы.
Ничего не мешает испытывать ресиверы на столько, сколько хочется. Всему есть разумное объяснение. Если у меня рес будет работать на 15-ти, то ресивер от КАМАЗа я ставить туда не буду. Не потянет по ТТХ применяемых материалов.
По этому в моей системе с ресами КАМАЗа, давка 8атм.
Как только уйду на 15, толщина стенки реса будет взрослые 8мм, а не жалкая двойка.

[DimasDimas]

Накачивание колеса 235х75х16, с нуля до 2-х атм, потребует, примерно, 300л воздуха. Очень грубо.

Я посчитал свой размер (265х75х16) Получилось 260 литров до 2,8 атм, думается сценарий когда необходимо с нуля накачать два и более колеса очень маловероятен. Но иметь какой-нибудь маломальский компрессор конечно нужно (на всякий)

Отправлено спустя 1 минуту 34 секунды:

Вроде как или точно?

То что нагуглил быстренько было 4,5. Паспорт не нашел)

[Акулыч]

То что нагуглил быстренько было 4,5. Паспорт не нашел)

http://xn----7sbfkccucpkracijq8iofobm.x ... D0%97-4310
С картинками, разрезами и др веселухами.

[On'Lok]

у КАМАЗа к примеру рабочее давление 4,5 атм вроде как.

Поверочное давление у них, если мне память не изменяет, 15 очков, правда у меня МАЗовские, но думается, что одна фигня.

Отправлено спустя 3 минуты 16 секунд:
Акулыч, спасибо. Т.е. получается, что сбрасывающий клапан настроен на 10-13,5 атмосфер.
Да и еще. Так для инфы. На каждые 20 градусов давление увеличивается приблизительно на 10%. Так что предположим, если Вы закачали в рес 300 очков при температуре -20 и после заехали, допустим, в сервис с температурой около +20, то давка будет уже 360.

[Михаил.]

Камаз не поедет просто, при 4 атм. Ручник держать будет. У меня актрос с места не сорвать когда давление меньше 6-7. В городе около 10 держит, на трассе 11-12.
В колесо я 8,5 качаю, я не вожу тяжёлого, самосвалы около 9-10 качают

[Sergey_DDD]

баллон вполне может треснуть

Исключать ничего нельзя конечно, но учитывая их опрессовку при давлении около 450 кг/см2, полагаю (предполагаю, делюсь мнением и т.д.) что это практически невозможно. Люди легковоспламеняемые газы возят на борту и ничего.
[/quote]

Я имел ввиду что в случае возможной аварии, или наезде на камень на кривой дороге (кирпич упал с ведущей впереди машины, а баллон закреплен снизу), мой ресивер просто сдуется, а вот баллон с давлением под 300 атмосфер рванет весьма нехило.