Задний мост ⇐ Подвеска

[DEDok]

Люди добрые подскажите какой зазор должен быть в главной паре, как сильно надо тянуть гайку хвостовика.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:
Вроде гайку сильно затянул но редуктор вращался туговато, проехал километров 50 мост начал опять гудеть при сбрасывании оборотов.

[Акулыч]

По моему, регулируется по пятну контакта, в ГП.

[andrchevy]

DEDok,
Привет, Стас Владимирович.
Гайка хвостовика тянется конкретно килограмм на 20-25(момент соответствует размеру резьбы), но при этом моменте подшипники, зажимающиеся этой гайкой, должны иметь, так называемый Предварительный Натяг, то есть вращаться не очень свободно. Не каждый мастеровой за это берётся, можно определить предварительный натяг качественно, крутнув за карданный флянец, выбег должен быть не более пол оборота-оборот. Обеспечивается ЭТОТ натяг СМИНАНИЕМ распорной (разовой) втулки, что должна стоять между подшипниками хвостовика Разумеется всё происходит в отсутствие дифференциала.
Далее происходит регулировка Предварительного натяга в подшипниках диф-ла шайбами, что монтажатся по бокам этих под-ков, результат тот же, не Очень свободное вращение диф-ла. Общая толщина регулировочных шайб становится известна после ЭТОЙ операции
Далее происходит установка зазора в главной паре подбором толщины шайб, что монтажатся между мостом и подшипниками дифф-ла, то есть дифф-л двигается этими шайбами к-от хвостовику-а, зазор в зубьях может находится в пределах 0.15-0.25 мм, точнее может сказать Гуру Инфы и Букваря Геннадий Владимирович.
Пусть у Вас всё получится.

Добавлено спустя 27 минут 42 секунды:
Немножко впарился, СНАЧАЛА Узнаём общую толщину диф-ных шайб, потом регулируем хвостовик, затем зазор

[DEDok]

Блин дорогие мои, все что вы говорите вроде правильно, но только с одной стороны , а с другой хрень полная. Сегодня опять полез под машину, я этот мост скоро с закрытыми глазами буду разбирать. Оказалось не дотянута гайка хвостовика. Чтобы сжать распорную втулку на валу пришлось тянуть с усилием 120-150 кг. Убрал люфт ушел гул. А вы мне говорите надо тянуть с усилием в 25 кг. И люфт кардан-колесо градусов 5. Сегодня пол дня носился по городу, никакого гула все тихо и классно. Алексеич не надо мне больше ничего отправлять все х о р о ш о. Надеюсь новый обладатель авто будет доволен. Всем спасибо за участие. У меня больше вопросов нет можно тему в архив.

[andrchevy]

Привет, Стас Владимирович.

с другой хрень полная.

Какое необычное приглашение к дискуссии.
Действительно, я опечатался, говоря о том, что момент затяжки соответствует диаметру резьбы, это не совсем так. В действительности момент соответствует достаточному, обеспечивающему НЕРАСКРЫТИЕ соединения.
Рассмотрим обсуждаемый узел, направление сил.
И так, максимальный вектор приложен в точке соприкосновения зубов и направлен перпендикулярно соприкосновению, но для нас важно, что это направление смотрит под углом к карданному валу и практически не оказывает воздействие на соединение, что мы исследуем(хвостовик-гайка хвостовика).
Такой же по значению вектор, приложен к шлицам хвостовика через флянец карданного вала, направлен параллельно соединению, то есть так же почти не оказывает нагрузку на гайку хвостовика. Что значит ПОЧТИ, разумеется вал опирается на подшипники, большой и малый, через которые передаются нагрузки на корпус. Но теперь ясен порядок сил воздействующих на гайку, почти никакой по сравнению транслирующимся через узел моменте.
Таким образом можно сделать предположение, что к гайке достаточно приложить момент ДОСТАТОЧНЫЙ для сминания распорной втулки. Если больше- втулка пережмётся ролики зажмутся и будут грется, если меньше, то не будет предварительного натяга и не убранный люфт постепенно выведет узел из строя.
Втулка жмётся при усилии 15-20-25 КгС, как поймали момент отсутствия люфта и начало поджима надо остановится и зафиксировать гайку шплинтом.
Говорить о моменте затяжки 120-150 КгС не корректно.

[Juvelir]

Я как масло в мосту поменял ( покупал масло в тритоне по вину) тоже иногда гул стал появляться, но слабый и временами где-то при скорости 60-80 км.
До этого не гудел. Сейчас вот думаю, может прошлый хозяин хадо залил, чтобы от гула избавиться, а я слил его и залил оригинал?
И что там надо в мост впаять, чтобы в сугробах когда застреваю в заднем мосту оба колеса принудительно крутились?

[andrchevy]

Привет, Азамат Магомедович, рад слышать.
Вот здесь описано то, что Вам интересно.
http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=538&t=82034&start=15

[Акулыч]

Juvelir,
Не ищи на корму приключений. В твоей ситуации поможет только диф с принудительной блокировкой. Если ты хочешь ездить безопасно в остальных случаях. Никакой ЛСД не поможет, в твоем случае. Самоблоки и аналогичные по конструкции, не безопасны при гражданской эксплуатации.
Решать тебе, задача дорогая.
Пообщайся с джиперами. Вложения серьезны, не купи хню, от действий которой, будешь рыдать лежа в кювете.

[Serega]

м можно сделать предположение, что к гайке достаточно приложить момент ДОСТАТОЧНЫЙ для сминания распорной втулки.

Совершенно правильно!!! На практике это работает четко, даже не имея динамометрического ключа можно совершенно точно отрегулировать данный узел. Не маловажно в данной работе понимать что ты крутишь, особенно с усилием в 150 кг, потому что узел тонкий, не терпит варварского подхода, если данный подход имел место быть, то с трудом верится, что узел будет работать и кто то будет доволен. Вот Алексеич обьясняет нам как это должно быть, для кого то заумно обьясняет и спасибо ему за это. Кому интересно ,тот вникнет, нароет кучу инфы ,теряя при этом дорогое время, но нигде мы не прочтем об усилии даже в 100 кг в данном узле, а тут 120 - 150 , Бред полный, и если так, то не долго тому узлу ходить.

[andrchevy]

Serega,
Привет, Сергей Сергеевич, рад слышать.
Я тут немножко добавлю про шкалу динамоМетрического ключа. На фотках видны единицы измерения ДаНм, сие означает десять Ньютонов при плече 1 метр. Другими словами КгС, так как десять ньютонов это 980 грамм.