Не загорается чек, не заводится ⇐ Электрика и электроника

[SainT]

Нах это ЭБУ и дроч с датчиками

Это исключительно потому что ты не понимаешь как оно работает
Карб обеспечивает правильную смесь исключительно в одном режиме -на котором он был настроен
Обычно это газ в палас
На остальнывх режимах он льет +- километр от требуемого

[katz]

Спасибо накушался этим лучше, может на новой лучше если менять авто каждые 3года. Я прошлую зиму 2месяца гранд чероки завести не мог, тоже пока нашёл ахренел, оказались мозги. А на карбюраторах 3 провода с трамблёра, 6 проводов на коммутатор и 2 на катушку. Я уже думаю следующая авто только карбюратор пока ещё остались из под дедов. На карбе ездил всегда и везде и не лазил туда практически. Думаю даже ларгус на карбюратор переделать

Реднек-стайл: пендосские селяне тоже переводят впрысковые машины на карбы - бензин дешевый у них, а знаний у колхозников не хватает чтобы разобраться со впрыском, и хрен с ним, что едет - хуже, а жрёт - больше
А если серьезно: впрыск заставить нормально работать гораздо проще чем карб. Подключаешь комп - и система сама тебе кажет, что с ней не так. В отличие от карба, где плавающая неисправность может долго сношать мозги, а чтобы действительно хорошо настроить карб - нужны карбюраторный стенд и газоанализатор, а чтобы настроить его под нагрузкой - еще и мощностной стенд или, как минимум, широкополосник с контроллером + блок конроля детонации + коробка жиклеров для этого карба. А в системе впрыска уже сразу на машине есть: и лямбда, и датчик детонации, и возможность с компа править УОЗ и состав смеси в любом режиме работы мотора, главное - научиться читать, что видит ЭБУ

[fhneh]

Исходим из того, что ТС абсолютно не понимает в электронике (как я), и рядом нет вообще ни одного нормального диагноста. В таком случае да, карб проще. Там единственное, что надо для примерно-верно настройки, только свои ощущения. Других вариантов для перехода на карб, я не вижу

[katz]

Там не нужны знания электроники. Базовое понимание электротехники, умение читать электросхемы (что абсолютно необходимо и на карбюраторной машине для ремонта цепей зажигания, света и т.д.). Ну и элементарное понимание логики работы системы впрыска + комп с диагностической прогой - там сразу видно, что в машине не так. В отличие от карба, где неисправность ищешь методом тыка

[SainT]

Там единственное, что надо для примерно-верно настройки, только свои ощущения.

ШЛЗ
По ощущениям ничего не настроить нормльно т.к. хорошо тянет только на богатой
Раньше чтоб карб +- настроить нужно было несколько комплектов свечей чтоб гадать по цвету нагара и свеча со смотровым окошком чтобы настроить смесь на ХХ
Газоанализатор вообще был недоступной мечтой

[VovanChelny]

Раньше чтоб карб +- настроить нужно было несколько комплектов свечей чтоб гадать по цвету нагара и свеча со смотровым окошком чтобы настроить смесь на ХХ
Газоанализатор вообще был недоступной мечтой

А у меня есть ... всё это есть .. только не применял давно уже - не надо никому , впрыск рулит

[fhneh]

По ощущениям ничего не настроить нормльно т.к. хорошо тянет только на богатой
Это понятно, но кажется то наоборот)

[SainT]

но кажется то наоборот)

Мои эксперименты показали что мотор тянет ровно с 14 и до 17 AFR - особенно если настроить подкидывание угла на бедных смесях
А вот с 12 до 13 прям бодрее
При этом заводская прошивка ради безопасности старается держать смесь в диапазоне 11.5-12 хотя мотор едет так же и на 13-13.5

[katz]

При этом заводская прошивка ради безопасности старается держать смесь в диапазоне

Не ради безопасности: стоковая прошивка выводит AFR на такое соотношение при неполном программном отключении ЕГР + вывод из расчета таблицы EGR spark correction даёт запозднение зажигания от оптимального - это всё для удержания процента окиси азота в выхлопе в пределах требований экологов при отказе ЕГР. Видимо, что-то ты недочистил в прошивке при программном отключении.
Эти моменты в настройке калибровок мотора мне лет 10 назад рассказал некто С. Савицкий - специалист по настройке калибровок высочайшего класса, занимался прошивками моторов с начала 2000х
Обратная сторона сложной навороченной системы gen3: функции запараллелены в разных блоках программы управления. В обд1 все проще: там логика строго последовательная

[SainT]

стоковая прошивка выводит AFR на такое соотношение при неполном программном отключении ЕГР

При чем здесь это ? Я говорю про штатную настройку блока если ничего не трогая прокатиться на штатной прошивке то смесь в мощностном режиме не поднимается выше 12
При этом егр хоть и не отключен -никак себя не проявляет т.к. его работа явно не в мощностных режимах задумана