Вентилятор или виска ⇐ Технические вопросы

[SainT]

Гена в среднем в зависимости от мощности забирает у движка примерно 10 сил!

А сможешь обосновать технически ?
КПД генератора порядка 95%
Мощность пиковая 14Вх105А-1.5 кВт (реальная сотв зависит от нагрузки -как правило это не более 500 вт в штатной машине)
1.5 кВт /0,95= 1.58кВт потребляемой мощности или 2.1 лошадиных сил в британской системе
Куда еще 8 делось ?

На форумах как у нас так и забугорных инфы мало , но пишут одно и то же по сути.

99% посетителей форума имеют весьма поверхностное представление как устроен автомобиль и малую выборку которая как правило оканчивается теми машинами что были в личном пользовании
Не умеют в системную диагностику стараясь сразу получить ответ на вопрос что сломалось опрашивая других и стараясь подтянуть чужие ремонты поломок под свои симптомы меняя элементы по подозрению без диагностики
Не имея технических знаний на основе своих догадок строят свою теорию работы систем и элементов автомобиля
Как огня боятся искать и читать техническую документацию предпочитая передавать гаражные байки
Еще продолжать ?
Пользователь не равно механик по ремонту
Механик не равно инженер
Безусловно есть самородки что копают глубоко и занимаются самообразованием
НО основной массе это лень потому что мозг потребляет много энергии и новые знания лезут в голову со скрипом в отличие от гаражных баек которые по сути устный фольклор а сказки усваиваются проще

[Акулыч]

1.5 кВт /0,95= 1.58кВт потребляемой мощности или 2.1 лошадиных сил в британской системе

Это если гена реально выдает все 105А, чего на самом деле не происходит. Все существенно скромнее. А значит и от мотора берет меньше. Два вентилятора на 1 скорости потребляют 18А, а это всего лишь 234Вт. Причем на трассе, почти всегда, вентилятор не работает, хватает обдува. А виска крутиться всегда.

[katz]

Ну и 95% КПД гены - слишком оптимистичная оценка: может сами обмотки в теории и выдают 95%, но часть из них уходит на нагрев диодного моста + потери в подшипниках... думаю, 70-75% реальный КПД - в условиях идеального состояния механики

[lubitel]

у ремней есть предел мощности, которую они могут передавать. у простого клиновидного "жигулевского" - около киловатта, потом он горит.
у полклиновидного - ну может 3-4 киловатта. есть куча формул расчёта. что бы 10 киловат передать надо толстенный ремень

[ballon]

Че вы так ее не любите..

обычно ее не любят, когда а ) нет денег на новую
б) машина подвергается дополнительным переделкам, нагрузке офроуду итд, т.е идет не штатная экплуатация
ну и в) любители что то просто поменять в машине просто так, потому что они считают какой то узел неудачным и по их мнению, могут сделать лучше чем завод
по факту вискомуфта отлично справляется со своей задачей , не требует никакого вмешательства вообще , простое и надежное изобретение.

[lubitel]

Че вы так ее не любите..

у меня машина в жару постоянно кипела. никакие промывки радиатора не помогали. СТО-шники руками разводили. крови попила машина много. оказалось - вискомуфта поздно блокировалась. подогнул пружинку на морде и всё стало хорошо. от сюда мораль - диагностировать неисправность вискомуфты никто не умеет. с электровентиляторами попроще как то.

[игрок]

от сюда мораль - диагностировать неисправность вискомуфты никто не умеет.

мораль в том, что никто за такую диагностику не заплатит. пока будут возиться с древним говном мамонта, можно 10 раз поменять масло-колодки и заработать больше, чем с возни с виской.

[lubitel]

возиться с древним говном мамонта

это было давно, машине ещё 10 лет не было. с ней возились- сканером тыкали, промывали и много чего ещё. и до меня владелец тоже мучался . сейчас не кипит

[Docks]

даааа... ну что тут скажешь.... Вы че то не учитываете редукцию коленвал гена плюс его нагрузка... не буду ни скем спорить сами считайте.... я на нескольких форумах нашол раскладки потребляемой мощности переведенные в лошади.
там четко все прописано. мне этих цывр хватает... на счет виски , ну крутится она конечно , а вы ее рукой трогали???? я ее да же на оборотах останавливал и она крутится абсолютно свободно, то есть при холодном моторе ничего не берет а при охлаждении берет столько сколько надо! Так что спор по факту ни очем..... На лендроверах 3,4 стоят управляемые вискомуфты!!! На всех авто где ее можно поставить ее ставят! На остальных ставят электровеники, потому что они занимают меньше места, да и не требуют привода от мотора.... Так что не хер спорить! Тут дело не в прогрессе, а в том можно ли поставить или нет! А по нагрузке на движок почти одно и то же! Хотя в некоторых случаях электро вентиляторы нагружают движок куда больше виски.... тут просто математика и физика! Чтоб точно подсчитать отнимаемую мощность считают все, и мощность агрегата и его привод и потери и.т.д.
Вот к примеру с одного из сайтов.

Согласно этим исследованиям было установлено, в среднем автомобильный кондиционер отнимает у двигателя примерно, 4 л.с. (исследование Британской лабораторией возобновляемых источников энергии).

Генератор переменного тока в автомобиле отнимает в среднем около 10 л.с., В ( в зависимости от мощности генератора) это когда двигатель находится под полной нагрузкой (исследование компании ZENA, DC).

Усилитель рулевого управления в среднем забирает у двигателя от 2 до 4 л.с. в зависимости от скорости и амплитуды вращения рулевого колеса.

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения отбирает у автомобиля в среднем от 0.2 до 10 л.с. в зависимости от размера вентилятора и температурного режима (исследование компании ZENA, DC).


Дальше это уж убеждение каждого.... По мне чем проще тем надежней.
Кстати виску ставят до сих пор да же ауди и бмв.. и все норм

[игрок]

это было давно, машине ещё 10 лет не было. с ней возились- сканером тыкали, промывали и много чего ещё. и до меня владелец тоже мучался . сейчас не кипит

ну правильно, проделывали сперва все самые очевидные вещи. пока владельцев не достало, и они не пошли пружинки подгибать, и вдруг - повезло, поломка одна на миллион.