Устранение сдвоенных амморитзаторов. ⇐ Технические вопросы

[ammiak]

пневмоэлемент в виде единственного упругого элемента подвески ненадежен.

У Вас на машине есть 4 пневмоэлемента в виде единственного упругого элемента Менять будете?

[Helgor]

в подвеске? назовите пожалуйста.

[SainT]

возможно реализую ее

При реализации учти что рама крутится и этот элемент либо должен быть легок на кручение (не закрытый короб) либо хорошо разделан в раму чтоб не отрывался от нее

по наклону

Если посмотреть заводские конструкции -инженегры стараются не наклонять амортизаторы вперед в своей массе (применительно к рессорным подвескам)
При наклоне вперед получается что амортизатор стремится сдвинуть рессору вперед и на ее ухе появляется усилие по разжиму оного + собственный изгиб рессоры
Понятно что это все мелочи -но я думаю эти мелочи на грейдере тебе дадут некие смещения моста вперед назад в хаотичном порядке
Лучше наклонить их назад чтобы держать рессору в вытянутом состоянии

[Helgor]

Если посмотреть заводские конструкции -инженегры стараются не наклонять амортизаторы вперед в своей массе (применительно к рессорным подвескам)
При наклоне вперед получается что амортизатор стремится сдвинуть рессору вперед и на ее ухе появляется усилие по разжиму оного + собственный изгиб рессоры
Понятно что это все мелочи -но я думаю эти мелочи на грейдере тебе дадут некие смещения моста вперед назад в хаотичном порядке
Лучше наклонить их назад чтобы держать рессору в вытянутом состоянии

понимаю, что чем меньше наклон - тем лучше, но по факту от заводского положения наклон увеличился градусов на 10 не более. Вперед они уже наклонены были по заводскому способу монтажа.
вполне видно на фото по следам старого спиленного уха и то как на его фоне расположен новый амортизатор.

НО иначе не лез по длине однотрубный амортизатор с выносным бачком.
Компенсирует - что однотрубнику в отличие от штатных двухтрубных конструктивно пофиг на наклон, есть варианты подвески, где аморты через промежуточные рычаги вообще горизонтально расположены.

В идеал бы их сделать лево - право - наклон в разные стороны, тогда бы и подкручивание моста компенсировало, но это еще больше работы и переделок. я на такое не решился.

[SainT]

В идеал бы их сделать лево - право - наклон в разные стороны

На астро они так и стоят и мне казалось на экспрессе и прочих рессорниках от ГМ они так же стоят

[Helgor]

В идеал бы их сделать лево - право - наклон в разные стороны

На астро они так и стоят и мне казалось на экспрессе и прочих рессорниках от ГМ они так же стоят

как оказалось - нет. в зависимости от модели - то в лес то по дрова ))) в случае 2500-го Express - оба вперед.

[Акулыч]

в случае 2500-го Express - оба вперед.

У 1500 так же.

[Helgor]

Всем доброго дня, давно не было новостей:

раму отпесочили и днище кузова, оцинковали, покрасили, собираем потихоньку:

выхлоп в обход подушки пришлось переделать

[Helgor]

Машина собрана, тест драйв проведен! все работает, бегает.

Подвеской остался доволен, пока правда прокатился километров 200 не более, надо красить

[77-]

возможно реализую ее

При реализации учти что рама крутится и этот элемент либо должен быть легок на кручение (не закрытый короб) либо хорошо разделан в раму чтоб не отрывался от нее

по наклону

Если посмотреть заводские конструкции -инженегры стараются не наклонять амортизаторы вперед в своей массе (применительно к рессорным подвескам)
При наклоне вперед получается что амортизатор стремится сдвинуть рессору вперед и на ее ухе появляется усилие по разжиму оного + собственный изгиб рессоры
Понятно что это все мелочи -но я думаю эти мелочи на грейдере тебе дадут некие смещения моста вперед назад в хаотичном порядке
Лучше наклонить их назад чтобы держать рессору в вытянутом состоянии

Ты как обычно в халате... И тебе это в некоторых случаях очень идет!